欧盟汽车制造商因供应问题下调预期

最近，大众汽车宣布向中国电动汽车制造商小鹏投资7亿美元，以提高其在全球最大市场的销量。根据协议，大众汽车将获得通用汽车5%的股份和董事会观察员席位。一些分析人士认为，这表明大众无法在利润丰厚的中国电动汽车市场竞争。

与此同时，由于亚洲需求下降，大多数欧洲汽车制造商正在下调预期，并面临供应链挑战和运营费用上升带来的成本上升。

最近，大众汽车宣布向中国电动汽车制造商小鹏投资7亿美元，以提高其在全球最大市场的销量。

欧洲汽车制造商面临的关键挑战之一是他们的汽车芯片组的可用性。新冠肺炎疫情对半导体行业及其供应链的影响迫使许多工厂关闭，原因是缺乏用于汽车基本功能的芯片组。这给汽车公司造成了数十亿美元的收入损失，促使他们与英特尔、恩智浦、英飞凌和台积电等不同的半导体公司合作，建立更好的系统。

此外，目前大陆和台湾之间的紧张关系迫使汽车制造商在其他地方寻找替代品。最大的芯片组制造商台积电(TSMC)正在增加在美国和欧洲的业务，并宣布在德国德累斯顿(Dresden)建立一家新工厂，初始投资为38亿美元，包括政府支持在内，投资将增加到100多亿美元。

欧洲提振国内芯片产业的努力，也反映出一项减少对中国技术进口依赖的战略努力。上个月，德国发布了首份对华战略政策文件，称将通过加大政府对高科技和战略性产业的支持，减少德国经济对中国的敞口和技术依赖。

除了为工厂采购材料和零部件外，德国汽车制造商还面临着成本不断上升的问题，原因是电力成本不断上升，以及俄罗斯和乌克兰之间的战争等地区冲突。

此外，包括大众(Volkswagen)、宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在内的许多欧洲汽车制造商正在不同国家建设和投资新的电池生产设施。不幸的是，中国是制造电动汽车锂离子电池的一些材料和原材料的主要来源。

大多数欧洲汽车制造商预计，到本十年末将逐步停止生产内燃机汽车。

对德国汽车制造商的影响

最近，中国一直在限制向欧洲制造商出售不同的加工材料，包括关键的矿物。如果没有这些材料和零部件，汽车制造商的电气化路线图将面临不确定的未来。

除了为工厂采购材料和零部件外，德国汽车制造商还面临着成本不断上升的问题，原因是电力成本不断上升，以及俄罗斯和乌克兰之间的战争等地区冲突。

原材料的采购变得更加困难，运输路线也发生了变化，增加了额外的成本。此外，他们的一些材料，如钢铁，来自乌克兰，现在很难预测来自乌克兰的材料的产量和可用性。

此外，大多数德国汽车制造商在波兰、斯洛伐克、匈牙利、土耳其、印度和中国等国家经营工厂。所有这些工厂都面临着巨大的压力，因为它们邻近地区冲突，而且可能受到西方盟友的制裁。

对于大多数德国汽车制造商和其他制造企业来说，没有这些工厂是无法想象的。此外，它们的大多数供应商获得了大部分零部件，并在这些国家经营工厂。与东方的供应链脱钩可能需要多年时间，而且代价高昂。

中国是最大的汽车生产国和出口国

最近，中国最大的电动汽车和公共汽车制造商比亚迪(BYD)提交了一份10亿美元的投资提案，拟与一家当地公司合作，在印度生产电动汽车和电池。印度目前是全球第三大市场。比亚迪的长期计划是打造从掀背车到豪华车型的全系列比亚迪品牌电动汽车。

由于中国公司可以控制制造电动汽车电池所需的许多材料的供应链，至少在可预见的未来，他们已经获得了相对于西方汽车制造商的巨大优势。

不仅欧洲汽车制造商受到冲突和贸易战的影响，日本顶级汽车公司在中国的市场份额也在输给在快速增长的电动汽车市场领先的本土品牌。

上个月，三菱汽车(Mitsubishi Motors)暂停了在华合资企业的生产，以应对销售低迷。马自达汽车(Mazda Motor)去年同期在华销量约为中国汽车销量的一半。日产预计，在截至今年3月的一年里，该公司在华汽车销量将达到80万辆，比不到三个月前的预测少33万辆。

最近，中国最大的电动汽车和公共汽车制造商比亚迪(BYD)提交了一份10亿美元的投资提案，计划在印度生产电动汽车和电池

此外，中国是世界上最大的电动公交车供应国，2022年的销量为13.8万辆。这些公共汽车需要的电池容量是电动汽车的十倍以上。到2025年，中国的纯电动公交车数量将增加到60多万辆。随着中国电动客车制造商继续霸占材料和产能，这对电动汽车电池市场产生了重大影响。

欧洲汽车制造商需要提高自己的水平

自20世纪中叶以来，德国汽车在质量、性能和可靠性方面赢得了声誉。但几乎所有新技术的发展都集中在内燃机上。

因此，大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、宝马(BMW)和奔驰(Mercedes Benz)等汽车制造商现在都在进行一场军备竞赛，以开发使其车队完全电气化的技术。这使它们与特斯拉(Tesla)等公司以及蔚来汽车(NIO)和比亚迪汽车(BYD Auto)等中国供应商形成了直接竞争，后者开发了先进的电动汽车和软件。

此外，除挪威外，亚洲市场向电动汽车的转型速度远远快于美国和欧洲市场，这对内燃机汽车的需求产生了重大影响。

为了在这个快速发展的市场上竞争，德国和其他欧洲汽车制造商必须大力投资电动汽车技术，包括电池和软件。此外，他们必须升级工厂和供应链，最重要的是，促进行业内的合作，以开发新产品和共享知识。