本土创企“攻势”猛烈

电动化与智能化大潮的涌现，为汽车行业打开全新增量空间的同时，也在不断重塑全球汽车产业链格局。

在过去很长一段时间里，全球汽车产业链一直由外资巨头占据主导地位，智能电动汽车的发展，使得本土企业“换道超车”成为可能。这不仅仅是指传统Tier 1，还包括具有新技术、新理念、新模式的技术创新公司，都在借助这一历史性机遇争相开展相关布局，试图为智能电动汽车变革探索更多的可能。

2023第五届金辑奖“最具成长价值奖”的评选，正是旨在发掘当前变革中具有高成长性的创新公司。此次评选于5月份正式启动，历时数月，经过近百万人参与网络投票及数月的专家评审，日前正式揭晓评选结果——共有55家优秀企业上榜，涉及智能驾驶、智能座舱、底盘、芯片半导体、软件等多个核心技术领域。

汽车智能化全力冲刺

随着中国乃至全球汽车产业电动化转型进入高峰，智能化也被按下“加速键”，并被业界认为是决定汽车新一轮革命的胜负关键。尤其是智能驾驶与智能座舱，作为智能汽车的两大核心组成部分，已然成了主机厂差异化竞争的核心要素。

据盖世汽车研究院最新数据显示，2022年，中国L2级自动驾驶功能的渗透率已经超过30%，今年上半年进一步达到40%，较去年同期的28.8%提升了近10个百分点，成为市场主要的驾驶辅助方案。从应用场景来看，继去年实现高速NOA规模化应用之后，难度更大的城市NOA在今年也迎来了爆发元年。

目前，包括蔚来、小鹏、理想、长城、智己等车企都已经开始逐渐实现小范围的城市应用。比如蔚来增强领航辅助NOP+的使用场景从今年10月起从高速进入城区；小鹏城市NGP目前已经开通北上广深佛五城，预计到12月底将达到50城，2024年实现XNGP覆盖全国主要城市的路网；理想汽车计划今年11月将NOA布局范围扩大至50个城市，到12月将覆盖全国的100个城市。此外，像是华为ASD 2.0的城区NCA功能也已经在上海、深圳、杭州、广州、重庆5座城市开放，按照此前规划，华为城区NCA到第四季度落地城市将达到45个。

盖世汽车研究院预计，到2025年，国内L2级自动驾驶功能的渗透率将进一步达到45%，L3车辆也将开始规模化量产。

自动驾驶发展的同时，也在进一步推动汽车从简单的代步工具逐渐转变为移动的第三空间。更为智能、安全、舒适、高效的出行需求，催生了大量的人机交互、网联服务和场景应用。

比如在影音娱乐方面，诸如车载KTV、3D电影、音乐座舱、游戏座舱等开始成为越来越多新车的配置选择。人机交互方面，也已经从最开始简单的旋钮和触控交互等，进化到了集语音、指纹、手势、人脸识别等于一体的多模态交互，并催生了方向盘交互、AR-HUD、3D导航等新技术应用。另外像后视镜、车钥匙、座椅等传统部件，伴随着智能化升级，也开始朝CMS电子后视镜、UWB智能钥匙、零重力座椅、智能表面等方向演进。

如果将智能座舱像自动驾驶一样根据不同智能化水平进行级别划分，那么目前智能座舱整体上处于L2部分认知阶段，即具备在舱内外部分场景下的主动感知和执行能力，并普遍实现了可持续升级的云服务能力。在此基础上，L3级别具备高阶认知功能的智能座舱也开始了市场导入，预计2025年左右实现。

从整体渗透率来看，据盖世汽车研究院分析数据，若按照同时具备8英寸以上中控屏、语音交互、车联网和OTA四大核心功能的“智能座舱”来定义，当前国内智能座舱整体渗透率已超过50%。未来随着年轻购车群体的增加，智能座舱将进一步得到发展。

智能驾驶和智能座舱的快速普及，也带动了相关核心产业链的快速发展，包括传感器、芯片、车载软件以及底盘等领域。

比如在硬件方面，大算力芯片正在成为智舱和智驾的标配。以智能驾驶为例，目前市场上普通L2级自动驾驶所需算力通常不超过30 TOPS，但随着智驾应用逐渐往高速/城市NOA拓展，所需处理的数据规模呈现指数级增长，对算力的需求已经达到了上百TOPS。

不仅如此， 随着高级别自动驾驶逐步应用，座舱智能化持续升级，芯片和算法等性能要求同步被拉高，多核SoC也将成为未来智能座舱主控芯片主流。另外，AI大模型的爆火，也在重新定义汽车，进一步为智能汽车的发展提供更多的可能。

这些新趋势的涌现，推动了相关领域在过去一段时间迎来一波技术革新热潮。