外资Tier 1，讲好中国话？

从燃油车到新能源车，从电子座舱到智能移动空间，汽车体验升级离不开汽车零部件产业的支撑。汽车零部件产业发展叠加着技术创新和诸多黑天鹅事件的多重影响，正紧密围绕电动化、智能化、轻量化、可持续等趋势变革转型。

一直掌握着话语权的诸多国际汽车零部件厂商，如今需要直面业务转型和产品升级等一系列挑战，在日益激烈的市场竞争，寻求发展和突破。

不确定因素增加，零部件厂商承压

2023年，全球汽车零部件市场整体呈现出复苏态势。

根据盖世汽车整理的22家国际主流零部件企业第三季度的财报数据，超半数企业均实现了营收上涨，但涨幅普遍不高。在具体销售额方面，有四家企业的营收突破百亿。就净利润来看，超半数企业均较去年同期大有改善，大陆集团、德纳和纬湃科技等企业扭转了去年亏损的态势，实现扭亏为盈。

不过，9月份开始的UAW罢工致多家Tier 1利润受挫，根据咨询机构安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据，UAW为期六周的罢工带来的经济损失高达104亿美元。

麦格纳在第三季度财报中透露，UAW罢工给当季销售额带来了5500万美元的负面影响，并将影响持续公司第四季度的销售额，预计损失为2.55亿美元。安波福预计，UAW的罢工将使其损失1.8亿美元，其中10月份该公司的营收损失了约1亿美元，营业利润减少了约5000万美元。李尔第三季度因此损失了2500万美元的营收，10月份巅峰时期每周损失6000万美元。

UAW罢工只是全球市场发展不确定性的冰山一角。由于中国车市的加速内卷、欧美电动汽车市场需求放缓以及供应链和高利率等问题的影响，部分国际汽车零部件厂商面临一定的压力。在智能化和电动化的驱动下，不少老牌汽车零部件厂商也面临业务转型所带来的阵痛期。

与此同时，中国汽车市场作为如今全球最大的汽车市场，并成为全球新能源汽车领域最有力的竞争者，逐渐在不少厂商的财务报表中占据重要地位。

根据佛瑞亚发布的第三季度业绩表现，亚洲地区占其2023年第三季度合并销售额的29%，其中，中国市场销售额约占亚洲地区总销售额的80%，销售额内生性增长了11.8%；法雷奥2023年三季度总销售额达52.24亿欧元(约56.4亿美元)，其中，中国市场销售额达7.22亿欧元。

博世中国业务销售额自2010年的373亿人民币持续增长至2022年的1321亿人民币，平均年复合增长率达到11%。中国区成长为博世集团最大的市场，以及除德国外拥有员工人数最多的国家。

尽管并非所有零部件厂商均在中国市场取得增长，但中国、China、本土化等关键词，在今年成为了绝大部分外资汽车零部件企业高层的口头禅，一再强调扎根中国的承诺。采埃孚管理委员会成员Stephan von Schuckmann就表示，到2030年，该公司希望在中国的营收占其总营收的比例从去年的约18%上升到30%左右。

这一趋势的背后，是外资企业对中国市场的重视程度更深和对新能源汽车市场竞争的转折有了更全面的认识。

积极布局中国市场，寻求全球竞合新机遇

据中国汽车工业协会（以下简称为“中汽协”）发布的最新汽车产销数据，11月，我国汽车产销分别达到309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%，产销量连续3个月创当月历史同期新高。

中汽协预测，2023年，中国汽车总销量有望突破3000万辆，同比增长11.7%。其中，乘用车预计达到2600万辆，同比增长10.3%；商用车预计400万辆，同比增长21.2%；新能源汽车预计940万辆，同比增长36.5%。

中国汽车总销量和新能源汽车销量的增长，为产业链的高质量发展打开了新的空间，同时带动了整个汽车产业上下游的飞速增长。