“卷”向电驱动，车企、供应链如何突围？

2023年中国车市已临近尾声，回顾即将过去的这一年，“卷”贯穿始末。

可以看到，在智能化与电气化浪潮交织的当下，各大车企不遗余力地卷配置、卷设计、卷续航甚至卷价格，而下游产品的卷无疑会传导至上游供应链的每一个环节。特别是在新能源汽车产业链中，作为仅次于动力电池核心部件的电驱动，又将卷向何方？

“卷”利润不如“卷”技术

“从Tier1的角度来讲，深刻感受到了现在的价格对工作的挑战。”在谈及行业内卷现象时，威睿电驱产品总监、电驱动系统平台总工付彦茹如是说道。

她指出，如果电驱系统陷入内卷的状态，企业可能会把有效的能量放在无效的事情上，继而导致运行成本、边界效率的下降。

如何从内卷状态中脱离出来？威睿有两点思考：一个是要通过创新扩展整个电驱动的使用价值，这个价值不仅仅是汽车整车本身，还包括整个汽车行业、用户体验等，做到价值的再创造和价值的再赋予。另一个是从产业链上做到更加合理的布局，包括分工合理化，减少流程和环节等。

作为整车企业，赛力斯汽车科技公司副总裁段伟则认为，“不管是车厂还是Tier1供应商，卷还是因为产品的同质化比较严重。”就电驱来看，现在大家选的选材、IGBT等都差不多，就算卷也只能降低利润，只有技术降本企业才能真正活下去。

他还指出，当下的环境下实则有利于新技术的快速迭代。“越卷大家进步得越快，越卷越健康。当然，卷也有标准，不是我想降多少钱就降多少钱，而是我能降多少钱，甚至他降多少钱，要结合每家企业自身的具体情况来看。”

岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏同样指出，“卷”对当下的汽车行业特别是新能源汽车产业的发展有积极的推动作用，可以让行业整体水平快速提升，大家你追我赶，这对终端消费者而言是很受益的。

“只要中国人能做的产业没有不卷的，手机、家电、光伏、储能行业都卷的要死。”小鹏汽车动力总成中心总经理顾捷指出，新能源汽车产业在不断向上，新玩家不断涌现，卷是正常现象，且“卷”不完全是卷技术，还有企业竞争力、组织能力、商业模式等。

“在中国当下比较卷的环境下，主机厂的工作是大有可为的，可以做更多深度的集成，把零部件的墙打破。如果还是一个墙、一个墙的做，必然会同质化，也必然会被卷死。所以在主机厂要从技术的方案集成、方案的优化去做垂直整合。”顾捷说到。

站在工程开发的角度，蔚来汽车助理副总裁毕路亦认为“卷”是好事情，促进了行业的良性发展。“不管是行业内的交流，还是跟国外友商交流，不可否认的一点是，站在国外友商的角度，他们在仰望中国新能源汽车行业，这一点是无可争辩的事实。”

悲观者正确，乐观者成功。一轮讨论下来，参与各方对产业链的“卷”均抱以积极的心态。或许正是这样的心态，才让我国新能源汽车把握住了“弯道超车”的机会。

今年11月，我国新能源汽车单月产销量双双突破百万，再创历史新高。1-11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。